- 1 Amianto en el metro: primero Madrid y después Barcelona
- 2 Trabajadores afectados por el amianto en el metro de Barcelona
- 3 Medidas adoptadas para retirar al amianto del metro de Barcelona
- 4 Cronología completa del caso del amianto en el metro de Barcelona
- 5 Otros casos destacados en España de amianto detectado en puestos de trabajo
- 6 ¿Amianto? Déjalo a RetiradaAmiant.cat
En 2018 se confirmó que en el metro de Barcelona había amianto presente en algunos trenes y en determinados elementos de la infraestructura (túneles, estaciones, sistemas eléctricos, etc.), y algunos años más tarde, se confirmó que varios trabajadores de la empresa habían sufrido enfermedades relacionadas con el amianto.
Com que segurament hauràs vist notícies en relació a l’amiant al metro de Barcelona apareixent aquí i allà al llarg dels últims anys, en aquest article t’intentarem explicar què va passar exactament, farem una cronologia de la problemàtica i a quantes persones va afectar, i intentarem ordenar tots els fets succeïts.
Amianto en el metro: primero Madrid y después Barcelona
La presencia de amianto en el metro de Barcelona se confirmó en el 2018, después de que se descubriera unos meses antes en el metro de Madrid.
El detonante: se descubre amianto en el metro de Madrid a finales del 2017
Todo empezó durante el 2017, cuando se descubrió que el metro de Madrid tenía amianto . Concretamente se detallaron elementos con presencia de amianto en convoyes de pasajeros, componentes, y material rodante empleado para el mantenimiento de la infraestructura.
Se encuentra amianto también en el metro de Barcelona en 2018
Al ver que algunos convoyes del Metro de Madrid contenían amianto, en Barcelona, algunos trabajadores y el sindicato CGT dieron la voz de alarma y exigieron a TMB que investigara los talleres y trenes del metro de Barcelona. El sindicato CGT tuvo un papel clave al presionar a TMB para que hiciera análisis de los trenes y los talleres.
En 2018 se confirmó la presencia de amianto en forma de pintura anticorrosiva hecha con fibras de crisotilo, un tipo de amianto muy común, en los bajos de algunos convoyes de pasajeros de las series 3000 y 4000.
De hecho, algunos trabajadores ya sospechaban desde hacía años que los trenes más antiguos contenían piezas y elementos con amianto como revestimientos, aislantes térmicos, frenos o pegatinas.
La CGT también organizó protestas, huelgas parciales y campañas de sensibilización a trabajadores y pasajeros, exigiendo la retirada inmediata de los trenes con amianto, un plan específico para proteger a los trabajadores expuestos .
¿Dónde se encontraba el amianto en el metro de Barcelona?
Para entender la magnitud del problema, es necesario diferenciar entre los trenes (donde el riesgo era mayor por el mantenimiento) y las infraestructuras (túneles y estaciones).
En los trenes (material móvil)
Era el punto más crítico debido a que el material se degradaba con las vibraciones y los rozamientos.
- Pintura bituminosa (anti-ruido): El hallazgo principal. Se utilizaba una capa de pintura bituminosa en los bajos de los vagones y en el interior de las cajas para aislar el pasaje del ruido y las vibraciones. Esta pintura contenía fibras de amianto blanco (crisotilo).
- Componentes eléctricos: Placas aislantes en los cofres de resistencias, soportes de contactos y aislantes térmicos en los sistemas eléctricos de las unidades más viejas.
- Zapatas de freno: Antiguamente, los ferodos de muchos trenes en todo el mundo se fabricaban con fibras de amianto en su mezcla por su resistencia al calor (que aumenta por la fricción), aunque en el caso de Barcelona ya hacía años que no se utilizaban cuando salió a la luz la presencia de amianto en 2018.
- Arandelas y juntas: Pequeños componentes de estanqueidad en los sistemas neumáticos y de climatización de los vagones.
En las estaciones e instalaciones
Aquí el amianto suele estar «confinado», como el que RetiradaAmiant.cat retira en tejados de uralita, bajantes y depósitos de fibrocemento, por lo que el riesgo para el pasajero es casi nulo. El riesgo de estos elementos aparece al manipularlos durante obras o reformas.
- Fibrocemento (Uralita): Planchas de fibrocemento en algunos talleres, depósitos y techos de estaciones antiguas.
- Tuberías: Canalizaciones de agua y bajantes hechas de fibrocemento con amianto.
- Conductos de ventilación: Placas de aislamiento térmico y juntas en los grandes ventiladores de túneles.
- Puertas cortafuegos: En el interior de algunas puertas antiguas se utilizaban paneles de amianto como aislante ignífugo.
Puntos específicos por líneas donde se encontró amianto
- Línea 1 (Serie 4000): Fue la más afectada junto a la L3. Estos trenes tenían pintura bituminosa con crisotilo en los bajos.
- Línea 3 (Serie 3000): Idéntico problema al de la L1 por la antigüedad de los convoyes.
- Talleres de mantenimiento: Especialmente en Can Boixeres y Vilapicina, donde se concentraba el polvo de amianto al pulir o manipular las piezas durante las reparaciones.
Trabajadores afectados por el amianto en el metro de Barcelona
Desde que empezó la investigación sobre la presencia de amianto en el metro de Barcelona en 2018, varios trabajadores de TMB han sido diagnosticados con enfermedades relacionadas con la exposición al amianto y algunos trabajadores ya han perdido la vida a causa de estas enfermedades.
Hasta 2024, al menos 12 trabajadores de TMB han sido reconocidos oficialmente con enfermedades derivadas de la exposición. De estos casos, algunos trabajadores han desarrollado asbestosis y placas pleurales, las enfermedades más frecuentes en exposiciones prolongadas.
También se ha detectado algún caso de cáncer de pulmón y se ha confirmado al menos un caso de mesotelioma pleural, el cáncer más directamente asociado al amianto.
Mecánicos y personal de mantenimiento, los trabajadores más afectados
Principalmente, mecánicos y personal de mantenimiento , que manipulaban trenes antiguos o trabajaban en talleres donde había piezas con amianto, fueron los trabajadores más expuestos al amianto.
También estuvieron expuestos los trabajadores de túneles y personal de obras, que manipularon materiales con amianto en estructuras, material de construcción y revestimientos.
Medidas adoptadas para retirar al amianto del metro de Barcelona
TMB (Transportes Metropolitanos de Barcelona) ha ido adoptando diversas medidas:
- Retirada de trenes con amianto: Se han jubilado y desguazado trenes antiguos donde se detectó amianto, especialmente los de las líneas 1 y 3.
- Plan de desamiantado: Se elaboró un plan para detectar y retirar el amianto presente en estructuras, estaciones y túneles.
- Vigilancia médica: Se estableció un programa de vigilancia de la salud para los trabajadores, especialmente los más expuestos. Esta vigilancia es clave porque muchas de las patologías asociadas al amianto tienen un período de latencia de 20 a 40 años, así que podrían seguir apareciendo nuevos casos incluso años después de la retirada total del material.
- Informes periódicos: TMB informa periódicamente sobre el estado del desamiantado y las medidas ambientales para garantizar que no existe riesgo ni para los trabajadores ni para los usuarios.
Cronología completa del caso del amianto en el metro de Barcelona
La detección del problema (2018)
En 2018 se hizo público que varios trenes e instalaciones del metro contenían amianto, un material cancerígeno prohibido en España desde 2002 pero ampliamente utilizado durante décadas para cientos de aplicaciones:
- Se detectaron elementos con amianto en estaciones y, sobre todo, en el pintado bituminoso de los bajos de algunos convoyes de las series 3000 y 4000.
- Se identificaron inicialmente unas 200 localizaciones y elementos con ese material.
Se confirman las primeras afectaciones a la salud y sentencias judiciales
La exposición prolongada a las fibras de amianto causó enfermedades graves a decenas de trabajadores, especialmente aquéllos que realizaban tareas de mantenimiento en los talleres.
- Se han diagnosticado casos de asbestosis, cáncer de pulmón y mesotelioma.
- Sentencias judiciales: En 2022 se dictó la primera sentencia que reconocía la muerte de un trabajador por exposición al amianto en el metro. El TSJC confirmó estas resoluciones en 2023 y el TS en 2026 .
- Vigilancia médica: Más de un millar de trabajadores y ex trabajadores han sido incluidos en programas de vigilancia de la salud para seguir posibles patologías derivadas del amianto.
Plan de desamiantado y renovación de la flota de trenes
Ante la crisis, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) puso en marcha un plan de inversión masiva para retirar el material tanto de trenes como de estaciones:
- Retirada de trenes: se sustituyeron flotas enteras de las series más antiguas (2000, 3000 y 4000) por trenes nuevos de las series 7000 y 8000, más modernas, eficientes, cómodas y totalmente libres de amianto.
- Final del proceso de retirada de trenes: en octubre de 2024 se retiró el último tren con amianto que todavía circulaba por la red, cerrando una etapa de casi 40 años de servicio de estos convoyes.
- Infraestructuras: Aunque la flota de trenes ahora mismo ya está 100% libre de amianto, todavía se están realizando actuaciones puntuales para retirar restos de fibrocemento en instalaciones fijas de la red como túneles y estaciones.
Otros casos destacados en España de amianto detectado en puestos de trabajo
Por desgracia, el metro de Barcelona no es el único lugar en el que se ha detectado amianto en nuestro país. El amianto tuvo siempre una presencia muy destacada en decenas de industrias y como lo utilizamos ampliamente en muchos sectores, todavía hay millones de toneladas de amianto esperando a ser retiradas en viviendas, naves y edificios de todo tipo.
A nivel laboral, algunos de los casos más famosos y mediáticos son:
- Astilleros de Ferrol y Cádiz : Estos centros industriales registraron cientos de casos de enfermedades por amianto, ya que el asbesto se utilizaba ampliamente en barcos y en la industria naval en todo el mundo para el aislamiento de tuberías internas de la nave, sistemas de propulsión y combustible. Aún hoy, muchos trabajadores y familias siguen litigando por el reconocimiento del amianto como principal causante de sus enfermedades e indemnizaciones.
- Metro de Madrid: También se detectó amianto en trenes y estaciones. Se puso en marcha un plan de desamiantado, y aunque el caso de Madrid era una problemática similar a la de Barcelona, tuvo menor repercusión mediática.
- Uralita (Cerdanyola y Getafe): La fábrica de Uralita de Cerdanyola del Vallès es un caso emblemático. No sólo afectó a trabajadores, sino también a vecinos de la zona que respiraron fibras liberadas durante la fabricación de placas y piezas con fibrocemento.
¿Amianto? Déjalo a RetiradaAmiant.cat
Si tienes amianto en tu empresa, lo más razonable es que procedas a su retirada lo antes posible para evitar afectar a tu equipo y trabajadores, y tener que asumir costes médicos, legales y procesos judiciales que se pueden alargar décadas.
La salud de todo el equipo es siempre la prioridad, y cuando se trata de librarte de tu amianto, RetiradaAmiant.cat te puede ayudar. ¡Contacta con nosotros ahora!
