- 1 Amiant al metro: primer Madrid i després Barcelona
- 2 Treballadors afectats per l’amiant al metro de Barcelona
- 3 Mesures adoptades per retirar l’amiant del metro de Barcelona
- 4 Cronologia completa del cas de l’amiant al metro de Barcelona
- 5 Altres casos destacats a Espanya d’amiant detectat en llocs de treball
- 6 Amiant? Deixa-ho a RetiradaAmiant.cat
L’any 2018 es va confirmar que al metro de Barcelona hi havia amiant present en alguns trens i en determinats elements de la infraestructura (túnels, estacions, sistemes elèctrics, etc.), i alguns anys més tard, es va confirmar que varis treballadors de l’empresa havien patit malalties relacionades amb l’amiant.
Com que segurament hauràs vist notícies en relació a l’amiant al metro de Barcelona apareixent aquí i allà al llarg dels últims anys, en aquest article t’intentarem explicar què va passar exactament, farem una cronologia de la problemàtica i a quantes persones va afectar, i intentarem ordenar tots els fets succeïts.
Amiant al metro: primer Madrid i després Barcelona
La presència d’amiant al metro de Barcelona es va confirmar el 2018, després de que es descobrís uns mesos abans al metro de Madrid.
El detonant: es descobreix amiant al metro de Madrid a finals del 2017
Tot va començar durant l’any 2017, quan es va descobrir que el metro de Madrid tenia amiant. Concretament es van detallar elements amb presència d’amiant en combois de passatgers, components, i material rodant emprat per al manteniment de la infraestructura.
Es troba amiant també al metro de Barcelona al 2018
En veure que alguns combois del Metro de Madrid contenien amiant, a Barcelona, alguns treballadors i el sindicat CGT van donar la veu d’alarma i van exigir a TMB que investigués els tallers i trens del metro de Barcelona. El sindicat CGT va tenir un paper clau en pressionar TMB perquè fes anàlisis dels trens i els tallers.
L’any 2018 es va confirmar la presència d’amiant en forma de pintura anticorrosiva feta amb fibres de crisotil, un tipus d’amiant molt comú, als baixos d’alguns combois de passatgers de les sèries 3000 i 4000.
De fet, alguns treballadors ja sospitaven des de feia anys que els trens més antics contenien peces i elements amb amiant com ara revestiments, aïllants tèrmics, frens o adhesius.
La CGT també va organitzar protestes, vagues parcials i campanyes de sensibilització a treballadors i passatgers, exigint la retirada immediata dels trens amb amiant, un pla específic per protegir els treballadors exposats.
On es trobava l’amiant al metro de Barcelona?
Per entendre la magnitud del problema, cal diferenciar entre els trens (on el risc era més gran pel manteniment) i les infraestructures (túnels i estacions).
Als trens (material mòbil)
Era el punt més crític pel fet que el material es degradava amb les vibracions i els fregaments.
- Pintura bituminosa (antisoroll): La troballa principal. S’utilitzava una capa de pintura bituminosa als baixos dels vagons i a l’interior de les caixes per aïllar el passatge del soroll i les vibracions. Aquesta pintura contenia fibres d’amiant blanc (crisotil).
- Components elèctrics: Plaques aïllants als cofres de resistències, suports de contactes i aïllants tèrmics als sistemes elèctrics de les unitats més velles.
- Sabates de fre: Antigament, els ferodes de molts trens a tot el món es fabricaven amb fibres d’amiant en la seva barreja per la seva resistència a la calor (que augmenta per la fricció), encara que en el cas de Barcelona ja feia anys que no es feien servir quan va sortir a la llum la presència d’amiant el 2018.
- Volanderes i juntes: Petits components d’estanquitat en els sistemes pneumàtics i de climatització dels vagons.
A les estacions i instal·lacions
Aquí l’amiant sol estar “confinat”, com el que RetiradaAmiant.cat retira en teulades d’uralita, baixants i dipòsits de fibrociment, per la qual cosa el risc per al passatger és gairebé nul. El risc d’aquests elements apareix en manipular-los durant obres o reformes.
- Fibrociment (Uralita): Planxes de fibrociment en alguns tallers, dipòsits i sostres d’estacions antigues.
- Canonades: Canalitzacions d’aigua i baixants fetes de fibrociment amb amiant.
- Conductes de ventilació: Plaques d’aïllament tèrmic i juntes als grans ventiladors de túnels.
- Portes tallafocs: A l’interior d’algunes portes antigues s’utilitzaven panells d’amiant com a aïllant ignífug.
Punts específics per línies on es va trobar amiant
- Línia 1 (Sèrie 4000): Va ser la més afectada junt amb la L3. Aquests trens tenien pintura bituminosa amb crisotil als baixos.
- Línia 3 (Sèrie 3000): Idèntic problema al de la L1 per l’antiguitat dels combois.
- Tallers de manteniment: Especialment a Can Boixeres i Vilapicina, on es concentrava la pols d’amiant en polir o manipular les peces durant les reparacions.
Treballadors afectats per l’amiant al metro de Barcelona
Des que va començar la investigació sobre la presència d’amiant al metro de Barcelona el 2018, diversos treballadors de TMB han estat diagnosticats amb malalties relacionades amb l’exposició a l’amiant i alguns treballadors ja han perdut la vida a causa d’aquestes malalties.
Fins al 2024, almenys 12 treballadors de TMB han estat reconeguts oficialment amb malalties derivades de l’exposició. D’aquests casos, alguns treballadors han desenvolupat asbestosi i plaques pleurals, les malalties més freqüents en exposicions prolongades.
També s’ha detectat algun cas de càncer de pulmó i s’ha confirmat almenys un cas de mesotelioma pleural, el càncer més directament associat a l’amiant.
Mecànics i personal de manteniment, els treballadors més afectats
Principalment, mecànics i personal de manteniment, que manipulaven trens antics o treballaven a tallers on hi havia peces amb amiant, ven ser els treballadors més exposats a l’amiant.
També van estar exposats els treballadors de túnels i personal d’obres, que van manipular materials amb amiant en estructures, material de construcció i revestiments.
Mesures adoptades per retirar l’amiant del metro de Barcelona
TMB (Transports Metropolitans de Barcelona) ha anat adoptant diverses mesures:
- Retirada de trens amb amiant: S’han jubilat i desballestat trens antics on es va detectar amiant, especialment els de les línies 1 i 3.
- Pla de desamiantat: Es va elaborar un pla per detectar i retirar l’amiant present a estructures, estacions i túnels.
- Vigilància mèdica: Es va establir un programa de vigilància de la salut per als treballadors, especialment els més exposats. Aquesta vigilància és clau perquè moltes de les patologies associades a l’amiant tenen un període de latència de 20 a 40 anys, així que podrien seguir apareixent nous casos fins i tot anys després de la retirada total del material.
- Informes periòdics: TMB informa periòdicament sobre l’estat del desamiantat i les mesures ambientals per garantir que no hi ha risc ni per als treballadors ni per als usuaris.
Cronologia completa del cas de l’amiant al metro de Barcelona
La detecció del problema (2018)
El 2018 es va fer públic que diversos trens i instal·lacions del metro contenien amiant, un material cancerigen prohibit a Espanya des del 2002 però àmpliament utilitzat durant dècades per a centenars d’aplicacions:
- Es van detectar elements amb amiant en estacions i, sobretot, en el pintat bituminós dels baixos d’alguns combois de les sèries 3000 i 4000.
- Es van identificar inicialment unes 200 localitzacions i elements amb aquest material.
Es confirmen les primeres afectacions a la salut i sentències judicials
L’exposició prolongada a les fibres d’amiant va causar malalties greus a desenes de treballadors, especialment aquells que feien tasques de manteniment als tallers.
- S’han diagnosticat casos d’asbestosi, càncer de pulmó i mesotelioma.
- Sentències judicials: El 2022 es va dictar la primera sentència que reconeixia la mort d’un treballador per exposició a l’amiant al metro. El TSJC va confirmar aquestes resolucions el 2023 i el TS el 2026.
- Vigilància mèdica: Més d’un miler de treballadors i extreballadors han estat inclosos en programes de vigilància de la salut per seguir possibles patologies derivades de l’amiant.
Pla de desamiantat i renovació de la flota de trens
Davant la crisi, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) va engegar un pla d’inversió massiva per retirar el material tant de trens com d’estacions:
- Retirada de trens: es van substituir flotes senceres de les sèries més antigues (2000, 3000 i 4000) per trens nous de les sèries 7000 i 8000, més modernes, eficients, còmodes i totalment lliures d’amiant.
- Final del procés de retirada de trens: l’octubre de 2024 es va retirar l’últim tren amb amiant que encara circulava per la xarxa, tancant una etapa de gairebé 40 anys de servei d’aquests combois.
- Infraestructures: Tot i que la flota de trens ara mateix ja està 100% lliure d’amiant, encara s’estan realitzant actuacions puntuals per retirar restes de fibrociment en instal·lacions fixes de la xarxa com túnels i estacions.
Altres casos destacats a Espanya d’amiant detectat en llocs de treball
Per desgràcia, el metro de Barcelona no és l’únic lloc on s’ha detectat amiant al nostre país. L’amiant va tenir sempre una presència molt destacada en desenes d’indústries i com que el vam utilitzar àmpliament en molts sectors, encara hi ha milions de tones d’amiant esperant a ser retirades en habitatges, naus i edificis de tot tipus.
A nivell laboral, alguns dels casos més famosos i mediàtics són:
- Drassanes de Ferrol i Cadis: Aquests centres industrials van registrar centenars de casos de malalties per amiant, ja que l’asbest s’utilitzava àmpliament en vaixells i a la indústria naval en tot el món per l’aïllament de canonades internes de la nau, sistemes de propulsió i combustible. Encara avui, molts treballadors i famílies continuen litigant pel reconeixement de l’amiant com a principal causant de les seves malalties i indemnitzacions.
- Metro de Madrid: També es va detectar amiant en trens i estacions. Es va posar en marxa un pla de desamiantat, i tot i que el cas de Madrid era una problemàtica similar a la de Barcelona, va tenir menys repercussió mediàtica.
- Uralita (Cerdanyola i Getafe): La fàbrica d’Uralita de Cerdanyola del Vallès és un cas emblemàtic. No només va afectar treballadors, sinó també veïns de la zona que van respirar fibres alliberades durant la fabricació de plaques i peces amb fibrociment.
Amiant? Deixa-ho a RetiradaAmiant.cat
Si tens amiant a la teva empresa, el més raonable és que procedeixis a la seva retirada com més aviat millor per evitar afectar el teu equip i treballadors, i haver d’assumir costos mèdics, legals i processos judicials que es poden allargar dècades.
La salut de tot l’equip és sempre la prioritat, i quan es tracta de lliurar-te del teu amiant, RetiradaAmiant.cat et pot ajudar. Contacta amb nosaltres ara!
